大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽轻享出行广州公司的问题，于是小编就整理了3个相关介绍北汽轻享出行广州公司的解答，让我们一起看看吧。
国外国内许多知名大公司布局共享汽车领域，共享前景与共享利弊你怎么看？
前景就要看你的经营方法与方式怎么了。比如:共享单车，经营得好本来可以普及世界，而偏偏这些老板一个个都不会经营恰当方式，要我经营的可以普及世界，可是现在被他们把水弄脏了。不管做什么，讲究的是方式方法得当。
共享汽车是将来交通的一种最重要的模式！资本看好它是有道理的！
将来的共享汽车有一个基本特征，那就是具有无人驾驶功能，即至少要配有具有L3标准的自动驾驶仪。
由于省下来大量驾驶员，因此社会上汽车总保有量可能会下降。目前国外车企认为：到那时车企不会给租车公司提供产品，车企会自己运营共享汽车公司。
从这个意义上讲，共享汽车的竞争演变成无人驾驶技术的竞争。像UBER，WAYMO, CRUISE, ARGO, AVS, APOLLO和特斯拉等都是目前处在竞争前沿的技术。除了掌握无人驾驶技术以外，不知是否还有更好的途径！
——以下数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》。
伴随着共享经济的发展，共享汽车行业规模曾一度扩张。然而，好景不长，2017年以来，企业倒闭潮来袭击，行业进入洗牌期。那么，共享汽车是否真的已经穷途末路？
共享汽车行业重资产并需要多方协作
共享汽车是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预订、车辆取还、费用结算为主要方式的汽车租赁服务。
作为一个重资产行业，共享汽车的运作需要多方协作。行业上游是车辆提供方，下游是个体用户或者企业客户。而共享汽车运营商无疑是整个行业的核心组成部分，首要解决的是汽车***购的问题。目前我国共享车辆主要为燃油车和新能源汽车，其中新能源汽车会成为未来的主要运营车辆。此外，共享汽车运营商的工作还包括网点建设、车牌保险、日常保养和车辆调度等多个方面的组织工作。
市场规模显著扩张，同比增长130.38%
2017年，共享经济来势汹汹，伴随着共享经济的迅速扩张，共享汽车也快速崛起。虽然受制于资金投入，共享汽车项目并不如共享单车一般快速爆发，但在政策和资本的铺垫下，共享汽车市场规模也迎来显著增长。2017年，行业市场规模约为18.2亿元，较2016年增长130.38%，2018年有望达到36.5亿元。
行业进入洗牌期，企业“倒闭潮”来临
补贴退坡后，新能源汽车销量还能够继续增长吗？
此前新能源汽车销量中，对公对私销量占比到底有多少真说不清。据吉利汽车（其帝豪ev车型长期占据a级纯电销冠）内部人士透露，对私销量很有限。反而是有很多新能源汽车的销量都是汽车公司卖给自己的租赁公司，左手倒右手，挣点补贴。比如北汽的轻享出行（***、绿行、恒誉新能源）、吉利的曹操专车、上汽的evcard等。当时是有补贴的，大家很积极。。。
未来没补贴的话，这块车企买的可能就不多了。。
快车司机们也不爱开电车，充电有些麻烦，而且现在都是大续航的车，租金比较高，而且滴滴快车也不好跑了啊。
私人购车这块。。新能源汽车目前只能算是个过渡品。续航不是问题，充电实在太折腾，除非自己有车位有桩子，其他车主能给好评的怕是不多。
滴滴为什么会投入10亿进入共享汽车行业？
答案是危机感。
如果滴滴此时不介入共享汽车行业，恐怕最后自己都会被淘汰。
目前来说，共享汽车和滴滴打车是抢生意的，但不激烈。比如我要去个100公里外的地方，急，我选择无非是出租车，网约车，和不远的共享汽车，共享汽车最便宜，能用尽量用。
如果共享汽车发展到自动驾驶阶段，就没有网约车什么事了。因为共享汽车和现在的网约车一样方便，没有人工，还会更便宜。
而目前共享汽车行业是重资产行业，***分裂，信息不透明，操作不简单。限制了它的使用效率，他们急需一个整合平台来解决这些问题，否则会一直亏损。
一个基于未来的船票，一个基于现实的困境，大环境是，国家双积分政策要求企业必须要完成一部分电动车任务，而消费者对中档新能源车兴趣不大。导致各大车企只能下重注于共享汽车。三者合力，他们的合作也就顺理成章了。
以快车起家的滴滴出行，正在改变其发展轨迹，而眼下的重点是共享汽车。
据媒体报道，滴滴出行首期已与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风乘用车、一汽、吉利、华泰、江淮、起亚、雷诺-日产-三菱、众泰等12家汽车厂商达成战略伙伴关系，将共同打造电动汽车共享服务。在滴滴出行的一份官方声明中表示，将会建立一个“开放自由的新能源汽车共享系统”，允许用户使用手机App来进行共享租赁。
滴滴出行为何要怎么做，有三点原因应该是显而易见的。
第一，新能源汽车是未来汽车消费的发展趋势，当前，新能源汽车造车工艺成熟，生产快捷，以及在市场需求旺盛的背景下，对于滴滴出行来说，这是一门好生意，并且非常符合政策要求。
第二，快车提供服务的主体皆为个体户，其涉及的管理成本和业务的可持续性、稳定性是存在隐患的，一旦这些个体不开了，以及出现拒单、逃单，滴滴出行很容易出现经营持续发展的问题，这就像早年出租车司机因为油价、班费等原因出现的******，而共享单车尽管整合能力是其挑战，但是可控性更强，这也是考验一家互利网企业能否走向更为坚牢的因素，另外，前述个体行为还存在可能虚***接客赚取补贴等行为，侵犯公司利益。
其三则是，汽车自身发展的需求，只有形成产业链，才能更好的整合***，优化运营成本和效率，滴滴出行一旦形成了自己的共享汽车产业链，首先，其运营效率会出现大幅上升，而效率则是一家企业能否快速成长的重要因素。
滴滴稳占出行市场已久，背后的金主爸爸一位比一位来头大。但是吃老本是靠不住的，毕竟打车市场新一轮的冲击已到，美团旗下的嘀嗒拼车，吉利投资的新能源曹操专车都一定范围内对滴滴造成冲击。
滴滴一反在无人车领域的低调，高调牵手北汽进军新能源汽车领域，不得不说滴滴的棋在越下越大。
滴滴正在布局共享汽车，整个流程就是向车企订制、***购新能源营运车辆，同时建设充电桩等配套服务设施，为用户提供共享汽车服务，作为网约车的补充。
早在牵手北汽之前，滴滴就宣布与11家车企合作，现在滴滴总共与12家企业达成合作，包括北汽新能源、比亚迪、长安、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源。
滴滴合作的12家企业中，以吉利、北汽、奇瑞为代表的三个品牌已经率先在新能源出行领域做了布局。
吉利孵化出网约车平台“曹操专车”，是滴滴专车的直接竞争对手；奇瑞投资了首汽旗下分时租赁平台Gofun，以及多家出行公司；而北汽，在分时租赁领域已经孵化了***、华夏出行、轻享出行三个品牌。
从滴滴和对手合作来看，程维的胸襟可谓不一般，毕竟当企业家的人得有战略目光。
滴滴和竞争品牌合作也可以看成是在共同做新能源市场这块大蛋糕，把蛋糕做大做好，未来才有料可分，相信正是基于这个道理，他们才走到了一起。
滴滴已经不甘心只做出行平台，其野心是布局整个产业链。
2月7日，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。
滴滴将运用产业链***综合的整合能力，通过和其它出行业务的***协同，全面整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、加油、维保等产业链***，优化运营成本和效率。
通过这次合作，滴滴将对合作伙伴和商户主要提供平台和运营两方面赋能；汽车厂商投资的第三方分时租赁平台则接入滴滴共享汽车平台，厂商不仅可以提供共享汽车车源，还能为平台和合作伙伴提供金融和保险等服务。
对于滴滴而言，其不仅是想开拓共享汽车平台，而是想要与汽车制造厂商，分时租赁平台，租赁公司，基础设施（加油、充电）服务商、后市场服务商等合作伙伴全面开展合作，从而布局全产业链。
随着美团、首汽、摩拜、嘀嗒、蔚来等公司加入到网约车市场，这场出行大战愈演愈烈。滴滴不仅是领头者，还是未来新能源、无人驾驶等机会中野心勃勃的参与者。
去年11月，滴滴创始人程维曾透露，滴滴已经携手全球能源互联网发展合作组织（GEIDCO）合资成立全球新能源汽车服务公司，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业，提供世界领先的新能源汽车服务。
程维还全面对外披露了滴滴的新能源布局：
将在2020年之前，率先在平台推广超过100万辆的新能源汽车；
到此，[_a***_]就是小编对于北汽轻享出行广州公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽轻享出行广州公司的3点解答对大家有用。
