大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广州车展长城汽车新四化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍广州车展长城汽车新四化的解答，让我们一起看看吧。
长城汽车在2019上海国际车展上发布的新车如何？
长城汽车在2019年上海车展主要展示了新四化理念，车型主要是魏派，欧拉女神版，硬派皮卡，以及哈弗系列。
无论是哈弗系列还是魏派，长城汽车的SUV还是比较受消费者喜爱的，无论是从外形还是魏派主打的安全性能，以及这次车展所体现的别的智能化、科技化。
对于长城欧拉电动车也是相当不错的，欧拉女神更是受到广大女性消费者的喜爱和追捧。
硬派皮卡，皮卡重新造型、设计，巩固皮卡销售王的地位，长城皮卡的品质和性价比，一直以来都是被社***认可的。
愿长城，愿自主品牌汽车越来越好。自主品牌汽车，加油！
汽车已逐渐朝新能源和智能化方向发展，在这趋势下，未来哪家更有前景？
面对汽车新四化最有发展潜力的车企应有三家
新四化标准为：电动化、智能化、网联化和共享化，四个方面分别面对B和C两块市场，首先说明会稳稳控制C端的车企。
在C端面对普通消费者毫无疑问是比亚迪汽车会走在前列，这一车企能成功的基础在于企业版图非常庞大，而且在转型汽车领域之前打下了坚实的基础。汽车电动化的核心在于三电系统（电池、电机、电控），三电中成本最高的是动力电池，比亚迪自1995年开始创业通过8年的时间成为了全球第二大电池供应商，在单一领域名列前茅、在汽车制造领域无疑掌握了命脉。
在掌握电池技术后，电机和电控系统在充足的技术储备中也得到了快速的技术进步，在电驱领域比亚迪已经不是领先于谁谁谁的程度；而是通过高度集成的多个整车平台为各个等级的汽车划定了综合性能的标准，所以比亚迪汽车已经有制定行业标准的实力。在智能化方面比亚迪有多年的IT代工和制造经验，比亚迪汽车的智能配套设备包括ESP都是自行研发生产，这也是其他车企做不到的；Dilink系统建设交由后市场的所有研发团队，开放到这种程度后则会有无限可能。
所以比亚迪汽车会是新四化进程中的表现应该会非常抢眼，但也不能排除比亚迪转型少拿点供应商，只保留商用车业务的可能性；届时只有各大合资以及自主平台使用比亚迪总成，主品牌的乘用车只能成为记忆了。
除比亚迪以外吉利和长城汽车也会有绝大的发展潜力，因为新四化中还有共享汽车；品质理想且性能或油耗有非常大领先优势的汽车会面对C端消费者，品质重用一些的车辆则会面对B段的共享出行领域，这也是一块非常大的蛋糕。
在油电转换的过渡阶段购车用车对于很多人而言都会很纠结，因为选择障碍导致消费者在燃油车和新能源汽车之间踌躇不决，最终会出现很多消费者放弃购车；但是放弃购车则无车可用，如果能够让这批无车可用的消费者们能用上共享汽车，想来在相当长的过渡期内共享汽车会成为他们的主流出行方式，因为成本很低且为绿色出行。
所以共享汽车的潜在市场非常庞大，吉利汽车对市场的把控和分析非常之精准，所以创立全新品牌以及与知名车企合资创立了多个共享出行，在这一领驭吉利能积累充分资本以投入技术研发，最终在车市转型后稳稳站住脚跟。
长城汽车也是同理，不过除共享领域以外长城的机遇在于皮卡车的逐步解禁，最终皮卡车成为家庭用车的可能性是极其高的；长城皮卡在单一车型中是绝对销冠，能充分利用现有混合动力以及纯电技术做好皮卡车转型的技术储备，之后长城也会成为三足鼎立的重要一份子。
比亚迪、吉利、长城，这三个车企是个人比较看好的品牌，在汽车领域全面电动化之后至少乘用车三强会是这些品牌，合资车一定会退居二线。
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北汽吉利“争宠”戴姆勒，是上演了上汽南汽抢罗孚一幕吗？你怎么看？
【导语：一则路透社的报道在国内汽车界炸开了锅。该社引述两位消息人士指，北汽集团已启动一项***，***将其在德国戴姆勒的持股比例提高一倍至10%左右，***如此举成功，北汽将超过目前持股9.69%的吉利，成为这家德国汽车企业的大股东，并在董事会内赢得一个董事会席位，胜过吉利一头。两家中国公司抢着送钱和戴姆勒联姻，让人想起十多年前上汽南汽争抢罗孚一幕好似重现，戴姆勒真的值得中国车企排着队去抢吗？】
撰文|张大川/编辑|钱 蕾
最新的消息人显示，汇丰负责协助北汽进行这项投资。戴姆勒的回应也相当外交辞令，称尚未收到任何有关北汽增持其股份的通知。不过，有二家中国公司先后提着钱来和亲，戴姆勒自然美滋滋的。
北汽、吉利筹码不对等
相比于之前吉利成为戴姆勒的大股东，此次北汽超过吉利，夺取董事会头把交椅，估计难以再引起国内消费者的关注。毕竟吉利在国人心目中，应当是要在全球范围内去一争高下的自主品牌，而北汽更多的应该只是确保自己在这场三角恋中不至于被快速边缘化，特别是在北奔未来可能的股权争斗中，为自己争取到最大的利益。
在吉利入股戴姆勒后，戴姆勒与吉利成立了移动出行公司，同时也获得了***art品牌50%的控股权，此外两家公司还联合参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。而吉利的野心估计远远不止这些，能够和戴姆勒进行更为深入的合作，在“四化”领域和这个全球最知名的豪华品牌达成战略上的合作，对于吉利汽车来说，才是一个品牌上最大上的背书。
在入股戴姆勒之前，吉利已经手握恢复元气的豪华品牌沃尔沃，同时还入股了沃尔沃卡车、宝腾、路特斯、伦敦出租车等，全球版图初具规模；在国内无论从品牌还是产品品质上，都已经有了不输韩系、法系这些二线合资品牌的口碑，而在刚刚过去的11月，在销量上更是超过了上汽通用1万多台，让各方为之侧目。如果上汽通用不能推出几款爆款车型，明年被吉利夺走探花的位置不是不可能。
北汽增持戴勒姆引起轩然***，北汽吉利比亚迪三家中企谁能成为最终的赢家？
首选说明上汽南汽与罗浮MG的历史并不具备参考对比价值，罗浮MG是在破产边缘的状态下被抛售，而戴勒姆奔驰汽车集团仍然是体量巨大的国际知名车企；上汽与南汽是期望借助罗浮的品牌影响力与部分生产线储备与升级，而北汽吉利与比亚迪只是从戴勒姆各取所需而已，首先分析北奔的增持案。
这一信息曝出后的网评一致性非常高：北汽集团是为捍卫自己在戴勒姆奔驰集团的地位，意图压制吉利汽车或比亚迪汽车与奔驰的暧昧关系。然而这种评价缺少对行业发展与品牌规划的分析能力，三家中企与戴勒姆的合作方向与意图完全不同，北奔的增持只是为了固定合资关系并且实现收益的增长。
北汽集团旗下的品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰以及诸多自主品牌，在这些品牌中北汽旗下的自主品牌悉数成为边缘品牌，销量之低迷令人咂舌；原因无外乎是缺少技术储备，且品控水平相当的一般，在其他国产车企实现技术的快速升级阶段，北汽国产车已经被无情的淘汰了。
而现代汽车集团的技术水平同样平平，且车辆存在的严重简配行为导致了品牌形象与集团形象持续走低。加之近几年的现代汽车因内燃机与变速箱通病而频频召回，现代汽车再也没有曾经的辉煌了；北京现代自然也无法成为北汽集团的发展重心，现代汽车的亏损直接影响力北汽集团的战略规划。
福建奔驰在被北汽掌控后虽然能带来一定程度增益，然而福奔的合资车型毕竟只有MPV一种，面对的消费市场高度垂直且用户基数并不大，且面对的竞品又过于强大，所以福奔对于北汽而言也不是命脉。那么在自主以其他合资品牌悉数边缘化的状态下，北汽集团只有借助增持戴姆勒奔驰稳定并促进企业的正向发展。在过去的一年中北京汽车的净利润超44亿，其中绝大部分来自北京奔驰，自此不再难理解北汽集团增持的原因，用四个字总结：为了生存。
吉利汽车与奔驰集团的合资一度被视为打压北汽，然而这是对合资案的不完全解读才会有的想法。吉利奔驰的合资仅限于***art品牌的50%股权，虽然持股9.69%但并不像吉利与沃尔沃的关系，梅奔主品牌的车辆并无合资生产规划。
吉利与奔驰的合资主要针对***art微型车的电动化，以及国内与海外市场成立的共享出行服务；吉利汽车意欲借助***art的品牌影响力提升集团形象，奔驰只是因为***art连年亏损数十亿而需求找个下家，两家车企的合资只是各取所需而已，至于持股难道不是为了利益分成？作为戴勒姆第三大股东的科威特投资局不也没有什么动作嘛。
戴勒姆奔驰与北汽和吉利汽车和合资模式与比亚迪不同，比亚迪与奔驰是两方以50:50的比例合资成立腾势汽车，这一合作是戴姆勒在国内最特殊的合资案例。因为比亚迪并不持股戴勒姆，同时也没有借助奔驰的主品牌或子品牌影响力，那么这种合作到底能为双方带来什么呢？
对于比亚迪而言获取的是整车制造技术的支持，包括底盘调校、平台化制造以及品控团队的升级，这是比亚迪迫切需求的帮助。对比戴姆勒奔驰而言则是比亚迪的三电技术，其电池电驱电控以及电子配套技术水平已经实现了全球领先；不过还有一个重点值得思考，那就是比亚迪的光伏***，指利用动力电池的梯次回收利用转型能源企业，这点应该是戴勒姆以这种看似不对等的方式合资的主要原因。目前已经出现戴勒姆的光伏能源电站（海外），而比亚迪在光伏领域也早已实现出口。
总结：戴勒姆奔驰在国内的三家合资企业，北汽集团有些令人难为情，吉利汽车是有实力的，比亚迪汽车是唯一在技术层面能体现价值的合资车企。三方不存在对戴勒姆的“宫斗”，谁能成为最后的赢家应没有争议了。
到此，以上就是小编对于广州车展长城汽车新四化的问题就介绍到这了，希望介绍关于广州车展长城汽车新四化的3点解答对大家有用。
