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呼南高铁经过武冈吗？
不经过。
呼南高铁经过湖南的乡镇有安化县龙塘乡、新化县吉庆镇、新化县洋溪镇、新化南站、沪昆高铁交换、新邵县巨口铺镇、邵阳、永州至南宁站。此外，呼南高铁还经过了澧县太清乡，临澧县高铁路经过临澧县停弦渡镇、修梅镇、佘市桥镇、安福街道、望城街道、四新岗镇
呼南高铁目前尚未经过武冈。呼南高铁（绿泉城铁路）是指从湖北武汉至广东广州的高速铁路，途经鄂豫皖、湘鄂赣、湖南等省份。武冈位于湖南省，虽然城市交通便捷，但尚未纳入呼南高铁的线路规划中。未来若有高铁项目延伸至武冈，将进一步提升当地交通便利性，推动经济发展。
不只郑州，合肥、长沙、西安、武汉等10多个城市也同样规划了米字形高铁, 你怎么看？
“米字型”高铁一直是这两年包括中部和西部很多省会城市都在打造的高铁枢纽工程，“米字型”是由河南省会郑州率先提出并开始建设的，根据最新的消息显示2021年左右郑州米字型高铁基本形成。虽然说包括合肥、长沙、西安、武汉等10多个城市都在积极布局米字型高铁，不得不说距离郑州还是有一定差距的。高铁时代到来后，高铁枢纽其实就是另一种“******”。借此机会简单谈谈我的观察。
这么多城市开始布局“米字型”高铁，足以说明高铁时代带来的红利有引诱人
开始之前先要跟大家普及一个观念，任何区域中心城市或者经济发达城市的兴起都与交通有关；当然交通的范围很大，包括：港口、公路、铁路、高铁、航空等，一句老话说的好：要想富先修路，就是这个道理。随着科技发展时间和效率成为决定一个城市发展快慢的关键因素，取决时间和效率的关键就是交通配套，无疑高铁以时速300多公里的速度大大拉近了中西部这些城市与发达地区和国家的距离。几点观察：
第一、交通地位的高低直接决定了未来城市发展的高度，决定了未来能够迎来的政策红利。前段时间发表了一篇文章关于不少外资制造业开始频频外迁到越南等东南亚国家，除去一些政策的原因外，外资企业外迁的另一个主要原因就是中西部地区的基础***配套太差，仅仅物流成本就使得原本利润不高的传统制造业望而却步。没有企业入驻，自然后期得到政策支持的概率就不大，毕竟在2025制造背景下，很多政策事实的基础都是以产业和企业为主的。
第二、如果说过去公路、铁路等为了货运做准备，那么今天的高铁就是为了资本做准备的。大家需要搞明白一个问题，什么样的人会选择天天乘坐高铁或者飞机？商人或者投资者，这样的人带来的多数是项目居多。包括郑州这几年为***频在招商引资上发力，主因还是郑州是全国为数不多高铁能够直达所有省会城市的城市，这种交通优势一定程度上转化为产业优势，那么带来的影响就不可估量了。
米字型高铁的重要已经成为公开的秘密，不得不说这次高铁建设郑州又得到了先机
图上所示是郑州米字型高铁的规划图，根据最新的消息显示郑州米字型高铁除去郑州——重庆段，郑州——济南段尚未开通外，其余几条线路于12月1日起已经开通运营。而且根据规划其余两条线路将在2021年之前开通运营，郑州也会成为全国第一个建成米字型高铁的城市。在这点来看，合肥、长沙、西安、武汉等10多个城市还是有差距的，这种差距并不是短短几年能够实现的。几点愚见：
第一、米字型高铁建设牵扯省份城市太多是一个复杂工程，规划容易施工难，涉及面太广。说的难听点，未来郑州、武汉、西安、长沙等城市都是交通枢纽的竞争者，对方交通枢纽地位越稳固自然自身的交通枢纽地位就会被削弱。这也是为何不少城市都规划了米字型高铁但是实施起来难的原因，毕竟高铁建设不仅仅是需要铁路部门规划、批复包括各个省份、城市之间的配合等都是关键。
第二、随着国家用基础建设投资来代替房产投资，未来包括高铁、铁路等投资力度加大无疑，未来相信不少城市米字型高铁成型只是时间问题。高铁如今作为我国的一个招牌未来对于拉动经济增长方面的作用是不能用投资收益比来看的，包括我国高铁频频走出国门其主要目的也是为了制定高铁标准。大家要明白的是任何行业最主要的就是制定标准，而目前我国正在制定高铁标准，要想制定这个标准就必须有足够的市场占有率。
综上，高铁建设作为一项国家战略来看未来基本实行市市通不是梦想，不过在米字型高铁建设头批阵营中郑州无疑已经走在了前面，至于合肥、长沙、西安、武汉等城市未来也会建成只是需要时间而已。各位觉得呢？原创不易，喜欢记得点赞、转评、关注，更多优质内容继续贡献中。
南昌未来也很有可能米字形高铁，从14年之前的洼地高铁，现在已经到全国前三了，还没算上昌赣段，年底可通。昌黄（也算是沪昆二线或是三南高铁段）未来汉昌，昌福（福银高铁组成段）。三南高铁（南京，南昌，南宁）南京，黄山，景德镇，南昌，衡阳，桂林，南宁。今后建成完全就是米字形，也是中国重要高铁枢纽。
最近十几年，是中国高铁建设的黄金时期，从最初的“四纵四横”铁路快速通道时代到现在如火如荼的“八纵八横”高铁时代，中国迎来了高铁建设的大爆发。到今年年底，中国高铁营业里程将达到3.5万公里，位居世界第一。
目前全国有多个省份在打造以省会为中心的“米”字型高铁布局，比如郑州，规划的“米”字型高铁结构包括京广、郑徐、郑合、郑万、郑太、郑济高铁等；合肥规划的“米”字型高铁结构包括沪汉蓉、京深、合福、合杭、合郑、合蚌高铁；西安规划的“米”字型高铁结构包括郑西、西宝、西渝、大西、银西、西成、西武高铁等；成都规划的“米”字形高铁结构包括成渝、西成、成贵、成兰、成昆、成康高铁等。
就目前而言，全国还有多条高铁在建和规划当中，全国范围内的重点城市高铁线路基本都是纵横交错，呈放射状布局，用所谓的“米”字型高铁结构已经很难来概括这些重点高铁枢纽城市，如下图，一些城市高铁线路四通八达，密的像蜘蛛网一样，这些城市的高铁结构早已超过了单纯的“米”字型的概念。
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