大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广州停车场小汽车自燃事故的问题，于是小编就整理了3个相关介绍广州停车场小汽车自燃事故的解答，让我们一起看看吧。
广州一运钞车发生自燃。公交车长奋不顾身扑救, 你怎么看？
为公交长点赞，先不说是运钞车着火，那怕是其它事故也会挺身而上，而不顾自身安危，去挽回国家的损失的人，个人任为单位还是国家都应该为舍已为事的人给予奖励！将无畏精神发扬光大！
这样人不愧是是我们中华儿女，是我们祖国的骄傲，像这样的人，现在真的太少太少了！
这让我想起湖南电视台的栏目就是平民英雄，好人就该有好报，希望国家或者我们身边的人可以学习这样的榜样。
请问新能源电动汽车在地下停车场停放自燃，车主要负什么责任？
一般都是静置自燃或充电自燃，那么这都是因为电池内部自燃机理所致，这样的自燃，首要负责的就是厂家，然后就是允许电车进地库甚至在地库安装充电桩的物业，厂家应该对自己的产品引发自燃负责，由它给自燃车车主及周边被引燃的车辆进行赔偿，周边车主在赔偿对有异议时，可以***厂家、物业、自燃车主！周边被引燃车辆可以先要求自己的保险代赔，然后保险公司去向厂家物业自燃车主索赔，但保险赔偿是按所上保险车损值赔，那个比车辆使用的实际价值要低！
另外最严重的情况，就是火烧连营，把地库中承重墙烧了，根据民用建筑物的防火重要性，分一、二、三、四级。按防火二级建筑物设计的承重柱子要求耐火极限是2.5小时，梁1.5小时，板、梯、屋顶构件1.0小时。 钢筋混凝土柱截面尺寸200×300及以上的可以达到2.5小时及以上；钢筋混凝土梁，保护层20mm的，耐火极限为1.75小时；钢筋混凝土板、梯、屋顶构件，保护层15mm的，耐火极限为1.45小时。
混凝土在被灼烧时，是随着温度的升高而逐渐被破坏，一般在300度以下强度损失不是很大，300℃以上由于脱水加剧，混凝土收缩，开始出现裂纹，强度开始下降。温度达到500℃和800℃时，混凝土抗压强度分别约为原来强度的70%和30%，混凝土开始坍塌。900℃时，强度几乎丧失。
若承重墙被烧后失去支撑强度，整栋楼变成了危楼，几十户上百户不能居住，这个损失可不是赔个几百万就能解决问题的！[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]
所以不要在地库中安装充电桩，不要让电车进地库！
图中支撑柱墙体已经开始剥落！
其实这与汽车是新能源还是燃油型无关，同理，燃油车在地下停车场停放自燃，那燃油车车主要负的责任同样适用于新能源车主。这道理很简单，我们消费者购买的汽车都是经过国家相关行业许可审批合格的，只要是非车主自身使用不当导致的自燃结果都应归汽车制造商承担责任和后果。
如何看待力帆650EV起火自燃***？
这段视频很多人都看了，根据网络消息，***中的车辆是力帆650EV，也得到了力帆汽车的证实，力帆发出回应称经核实，事故车辆为力帆股份广州一客户购买的650EV，着火时车内无人员，未造成人员伤亡。
在回应中，力帆汽车称着火前已经在监控平台监控到车辆电池异常，并第一时间通知用户就近寻找安全的地方停车等待检修，上述车辆电池着火正是发生于车主等待我司服务人员前去检修期间。事后经过勘察检测，初步判定车辆电池着火的原因是车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏，电芯短路从而引发电池着火。
力帆650EV两个月前刚刚上市，其综合工况续航为305km，补贴后的售价为7.99-8.68万。作为一款刚刚上市的车型，发生这样的自燃***难免会引发争议，特别是新能源汽车，电池的安全尤为重要，这个***无疑戳中了很多人的神经。
力帆650EV的电池包供应商是谁我暂时没有查到相关信息，不过目前无论是宁德时代还是比亚迪的电池都有比较成熟的防水防尘技术，一般情况下都是安全的，当然如果像力帆回中称的被雨水“浸泡”超过2小时的极限情况下，也很难保证不出问题，随着技术的进步，很多电池包都***用了短路保护技术，起火自燃的***越来越少，力帆650EV自燃原因可能还有待查证。
到此，以上就是小编对于广州停车场小汽车自燃事故的问题就介绍到这了，希望介绍关于广州停车场小汽车自燃事故的3点解答对大家有用。
