大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于爱驰汽车在广州有工厂吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍爱驰汽车在广州有工厂吗的解答，让我们一起看看吧。
可以为新能源汽车研发一款“充电宝”吗？有哪些难点？
题主这个问题很有趣，电动汽车续航既然收到电池容量的限制，那么研发一款充电宝给汽车续航可不可以呢？在2018年的北京车展上可以找到答案。2018年4月的北京车展上新势力造车企业爱驰汽车（AIWAYS）正式亮相了旗下的首款纯电动概念SUV U5ion的实车，而值得注意的是这辆车给电池增加了电池续航包。
爱驰汽车还推出了独创的全新出行服务：通过“叠加电池包”来增加整车更长的续航里程，其中这类电池包可进行租赁或购买，个人就能实现 1 分钟的快速更换，同时也可前往合作商处进行更换。
而爱驰在2019年的广州车展上推出了这款车的量产版——爱驰U5。爱驰 U5 基于 MAS MAS平台打造，该平台一大特色就是A+B的电池包设计，除了常规的设计，其在后备箱内原本放置胎地方布局了额外电池包。爱驰U5***用的常规A包容量为65kWh，NEDC续航为503km，在选装能量续航B包后，爱驰U5的电池总容量将达83kWh，续航里程也将增加至623km。
不过虽然看起来很美好，由于该车还没有真正的实现交付，不过在实际使用的过程中还会一些问题，需要市场上的检验：
1. 续航包的储存问题。作为电池包的一个Plan B，续航B包的使用更多的应该是车主有需求的时候去找合作厂商进行安装，那么合作厂商在储存这些电池包的时候就面临着成本问题。众所周知，锂电池属于易燃易爆物品，对于储存有着很高的要求，尤其是大规模存储，而为了储存续航包去建立专门的仓库和专用的人力，必然会拉高产品的使用成本；另一方面，电池包若长时间储存需要进行循环充放电来保证寿命，进一步增加了维护成本；此外，还会出现扎堆安装的情况，例如过年期间，大家的长途需求增加，是否能够满足所有人的需求，还有待考证。
2. 安全问题。去年发生过很多期电动车自燃的***，大多是因为电池包起火自燃，而常规电池包一般是放在汽车底盘，就算出现安全事故，车上人员也可以尽快撤离。但是在后备箱中安装这种经常拆卸的电池包，所产生的的安全隐患也不容小觑。
3.电池寿命问题。现在电动汽车中电池的电池管理系统（BMS）一般是一套下来的，而新增一个备用电池对于BMS系统的要求会更高，如何解决电池的差异性，如何对电池进行均衡，是否要将电池统一管理等等，会滋生一系列的衍生问题。
另外一种和题主所说的和大充电宝比较像的就是换电模式。像北汽、蔚来等车企目前都已推出了自家的换电模式，可以说现在换电模式可能是目前比较主流的一种模式。
作为新能源汽车从业者，经常有新能源车主会问。新能源汽车有类似像手机用的那种充电宝吗？这样就算没有充电桩，也可以先把“充电宝”充满电，然后再拿到汽车上面给汽车充电。其实这样想法很多人都会想到。研制也很简单，但是不实用，不切合实际使用需求。主要有以下几个缺点：
1、价格太贵。像一辆新能源汽车，40%的成本都是电池成本。国内动力电池巨头宁德时代的动力电池成本大概是1000元/KWH。也就是一度电的电池成本是1000元。那么如果制作10度电的充电宝成本要1万元。那么市场售价预计最低也要2万元。以目前的特斯拉mode3举例，一度电大概可以行驶7km。如果使用10度电的充电宝，可以增加70公里续航。
镶嵌在动力电池底盘上的电池包
2、重量太大。***设宁德时代的电池能力密度已经可以达到200Wh/kg了，（实际还达不到这个能量密度）。那么一度电池的重量是5kg。10度电的电池包就要50公斤。
3、充电时间。按照一小时充3度电计算，那么10度电大概要三个半小时充满。
那么综上所述，花费2万元买一个充电宝，在家充电三个半小时，可以增加70公里的续航里程。这10度电重量至少要50公斤。别小看这50公斤，一个成年男子拎不动。而且如果每天只充70公里，也只能够上下班代步的。
这个问题仔细想想就知道不太可能实现。
一、充电宝的原理与使用方式
充电宝也叫行动电源、行动充电器，是一种个人可随身携带，自身能储备电能，主要为手持式移动设备等消费电子产品（例如无线电话、笔记本电脑）充电的便携充电器，特别应用在没有外部电源供应的场合。
它的原理就是在能找到外部电源供应的场合预先为内置的电池充电，即输入电能，并以化学能形式预先存储起来，当需要时，即由电池提供能量及产生电能，以电压转换器（直流-直流转换器）达至所需电压，由输出端子（一般是USB接口）输出供给所需设备提供电源作充电或其他用途。
三个基本功能，包括能量存储、充电及供电。
二、用作汽车的难点
1、充电：这个没有问题，肯定要有交流与直流的转换装置
2、供电：这个难题也不是太大
3、储能：其实电动汽车也是一种储能，如果能够克服的话，势必是和汽车上面的体积和容量一致才行，否则，只能作为应急，把储能变小才能改变。如果太少就没有意义了。
它需要解决如下问题：
体积和重量，便于移动，最关键的是储能量要足够大。
三、其实，业内一定在做充电宝变形的尝试——换电模式目前的商业模式没有取得进展，所以缓慢，甚至搁浅。电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要***大力扶持对基础设施建设要求高。
新能源目前是一个朝阳产业，受到国家的大力支持，各大车企在这条赛道上你追我赶，可以说谁掌握了核心技术，便会立于不败之地，目前遏制新能源继续狂奔的最大瓶劲就是续航问题！
题主所说的新能源充电宝也不是没有人想过，但是目前来说不太现实，原因我大体总结了一下:
第一，充电宝的体积太大、不便携带，对于出行来说还是不够便利，所以充电宝虽然能够解决眼前的“燃眉之急”，也并不是各大汽车厂商重点的研究对象。
第二，成本高昂，随便一款车型的动力电池起步价都是几万起步，4.5万都算少的，有一些甚至需要十几万！本身新能源汽车的价格相对燃油车就高出很多，再加上一块价格不菲的充电宝也不是普通大众所能消费的了的。毕竟凡事都要算一下经济帐嘛。
第三，电池技术不成熟，目前的动力电池在能量密度，充电次数等很多方面都无法达到人们的要求，同时还存在安全隐患，而且现在升级换代的速度太快，可能你刚买了一块充电宝，它跟原车电池加起来的续航都没有新款车型的高，岂不是浪费财力？！还有任何一款产品要做到大规模的生产推向市场，最起码也要做到技术稳定成熟吧？！
第四，就是目前新能源汽车的充电设施还是不够完善，所以即使你有一块充电宝，充电都是个问题！
第五，目前很多动力电池其实是有毒的，这里其实跟第三条有点重复，也是技术不成熟，对于非专业的消费者来说平时的存放是一个致命的问题。
蔚来到是有一个类似的换电服务，但是最近临时下架了，相信面临的问题跟上面提到的差不多，而且你要考虑到蔚来汽车的价位，说白了它并不是普通大众能消费的起的，你在购买这辆车的时候换电服务的成本已经被加到里面了！
目前我能想到的也就这么多，说白了技术不成熟，成本高昂，实用性较差是最大的阻碍，即使按照目前的情况造出来，也很少会有人买单。
目前我能想到的也就是这些
这个问题仔细想想就知道不太可能实现。
一、充电宝的原理与使用方式
充电宝也叫行动电源、行动充电器，是一种个人可随身携带，自身能储备电能，主要为手持式移动设备等消费电子产品（例如无线电话、笔记本电脑）充电的便携充电器，特别应用在没有外部电源供应的场合。
它的原理就是在能找到外部电源供应的场合预先为内置的电池充电，即输入电能，并以化学能形式预先存储起来，当需要时，即由电池提供能量及产生电能，以电压转换器（直流-直流转换器）达至所需电压，由输出端子（一般是USB接口）输出供给所需设备提供电源作充电或其他用途。
三个基本功能，包括能量存储、充电及供电。
二、用作汽车的难点
1、充电：这个没有问题，肯定要有交流与直流的转换装置
2、供电：这个难题也不是太大
3、储能：其实电动汽车也是一种储能，如果能够克服的话，势必是和汽车上面的体积和容量一致才行，否则，只能作为应急，把储能变小才能改变。如果太少就没有意义了。
它需要解决如下问题：
国产车品牌中，最美车标和最丑车标你认为是什么呢？
最美的车标是比亚迪的王朝系列，不接受反驳。
比亚迪自己的车标不咋样，但是新出的这套王朝系列的审美水准在国内甚至是世界上都是一骑绝尘。
第一：以朝代为名，秦、汉、唐、元、明-------我不信作为一个中国人看到这种车标不兴奋........历史底蕴完全碾压，什么百年车企百年历史，比亚迪这个机灵鬼上来就是五千年的历史打的你云里雾里.....
第二，仿古字的标识格调尤其高。王朝系列都是用的铁线篆作为标志蓝本，但是稍加了一些变化，并不是完全的用繁体字篆体字，而是用铁线篆的书法写简体字（毕竟篆体字有的人看不懂），比如明、汉、唐
所以啊，王朝系列是整个自主品牌中，文史底蕴最深厚、格调最高的标志，没有之一。很多答主说的什么东风、力帆等等不管是从名字还是标志，能跟王朝系列比？
到此，以上就是小编对于爱驰汽车在广州有工厂吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于爱驰汽车在广州有工厂吗的2点解答对大家有用。
