广州如祺出行涨价,广州如祺出行涨价了吗

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  1. 阿里巴巴垄断被罚182.28亿,为什么罚款而不是分拆?分拆有多难?

阿里巴巴垄断被罚182.28亿,为什么罚款而不是分拆?分拆有多难?

巨额罚单是正确的,是维护了市场交易秩序的。想想那些网店店主们,在阿里的“二选一”的打压下,有很多不得不将原本在其他电商平台的店铺关闭,而这些店铺的营业额还是相当可观的。相比之下,阿里并没有对这些网店的关店成本进行实际的补偿,可能只是一些内部政策的倾斜,但在阿里体系内,这种所谓的帮扶政策,跟另一个平台的交易额相比,几乎可以忽略不计。

那这种二选一的恶果是明显的,比如网店的情况将很大程度上影响到商家在生产环节的物资调配和人员供给,所以,相当于对国民经济有了实际的影响。更重要的是,这毁掉了一个正常的经营规则,使阿里的规划大于市场的规则,使阿里的规模优势更加明显,平台利润越来越大,但网店的利润却越来越薄,这种情况的影响,逐渐线上转移到线下,对实体经济造成不可逆的严重后果。所以,不到200亿的罚单并不算多,相较于每年双十一阿里系的网上营业额来说简直九牛一毛,并不伤筋动骨。但这个处罚,更重要的,是一种态度。是中国管理层,对于网络巨头的态度。那我们是否可以推而广之,即时通讯行业中的腾讯,手***业中的腾讯,外卖行业中的美团,自媒体行业中的今日头条,手机出行中的滴滴二手交易里的闲鱼、旅行订制行业的携程等等等等,都有可能成为下一轮反垄断中的标的。而这其中,表现最突出的,很有可能就是美团。

广州如祺出行涨价,广州如祺出行涨价了吗-第1张图片-
(图片来源网络,侵删)

那下面我再说说为什么不进行分拆。我的答案就是八个字:没有先例,避伤元气。首先,之前美国的反垄断调查曾经调查过谷歌和facebook,还有早年的at&t 。首先来说,这种对行业巨头的分拆,在中国根本没有先例,无章可循。那么如果一旦分拆出问题,怕是谁也担不起责任。更何况,阿里系在市场中的份额到目前还都是最高的,无论是toB的电商还是toC的电商,更或是支付宝,都有着庞大的客户群,牵一发而动全身,需要防止任何变动中的风险。还有另外一点就是,连外国人都称支付宝是当下中国的“新四***明”,那说明这种东西的活力和国际竞争力还是相当可以的。不要因为分拆而使国内某个行业的竞争力大大降低,这是无论企业层面还是管理层面都不想看到的。所以,处罚,应该!但分拆,就一定要慎重!本人拙见,不成提统啦。

影响民生的垄断企业,成为国外拆分的重点,像阿里这种企业并不是这类型的,而且国内的民生企业都是国家掌控,阿里并不是这类企业,拆分阿里其实对现在的市场并没有什么好处,网络零售业不只是阿里一家,而且同样的问题也并不是只有阿里有,拆分阿里对于市场来说,只会让其他企业处于绝对优势,到时候造成市场的影响更大。

182亿的罚款可以说是当前以来国内最大的罚单,这样的罚单其实也是起到了非常有效的效果,可以让阿里这样的企业遵守群规,也可以让其他同类企业明白一些事情,一旦拆分阿里这样的企业,那国内的民营企业会受到影响,最终没有足够的实力去国际市场上面进行竞争。

广州如祺出行涨价,广州如祺出行涨价了吗-第2张图片-
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其实很多时候是需要一些强大的民营企业去国际上面做一些事情的,有些时候民企去做更合适,拆分阿里就等于让自己少了一个可以去国际上面做大事跟其他国家企业竞争的企业,而且其实阿里这样也并没有说危害大到需要拆分的程度,只要以后听话不要乱来就不会有事。

其实也是一种警告,不能插手的地方不要随便乱动,在才是真正的原因,对于拆分这种其实很少,而且阿里的程度并没有达到那样,所以没有拆分是正常的,现在国际上面,只有大型企业才能有竞争力,才能到国际上面去扳手腕,而国内真正能在国际上面有点名气的私企也就那么几家,培养一家可不容易。

拆分阿里完全是弊大于利,而且也完全达不到自己想要的目的,罚款只是为了规范市场,让这些企业不要乱来,而不是说为了打压企业发展,拆分其实就是一种打压,为什么拆分呢,因为已经触及到了根基,所以需要进行限制,而阿里远没有达到那样的程度,还需要阿里到国际上面去办事呢,拆了就是属于自废武功,甚至会让其他企业产生担忧,完全是得不偿失。

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