大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝驾出行广州的问题，于是小编就整理了1个相关介绍宝驾出行广州的解答，让我们一起看看吧。
滴滴推出共享电单车「街兔」，共享电单车会有市场吗？
滴滴“托管”小蓝单车后，近日，又有媒体报道称，滴滴又入局电单车，名称为街兔，押金为99元。
去年共享单车的争夺赛的格局还未定，今年，滴滴抢先退出共享电单车，17号小蜜电单车也出厂，还有市面上已布局的芒果，七号电单车，小鹿单电车等，据悉摩拜和ofo也在加紧推出自己的共享电动单车，众多玩家想分羹这2-8公里的蓝海。
今年，将是共享电单车激烈博弈的一年。但前路漫漫，阻碍重重。
1、首先，国家不鼓励电单车用于互联网租赁业务。
去年8月，交通运输部、中宣部等10部委曾联合发布的有关共享单车的指导意见中明确提出，不鼓励发展共享电动自行车。
当时有关部门提出“不鼓励发展”的原因或考虑是，：市场上投放的共享电单车车辆普遍不符合《电动自行车通用技术条件》标准要求，同时存在着容易发生交通事故、火灾安全隐患突出、电池污染问题严重等问题。
2、其次，电单车对用户使用能力有要求，适用范围更窄。中国是自行车大国，会骑自行车的人很多，但共享电动车的人群还是有限的。目前国内的一线城市，北上广深等地都禁止电动车上路，未来能投放的区域待定。可能会集中在二三线城市。
3、电单车押金普遍较高，鉴于当前押金风险问题，共享单车都已经免押金举措，所以共享电单车的用户拓展、开发都有一定难度。虽然街兔押金仅为99元，但无法退押金的前车之鉴太多。相信用户在决定使用时会持更谨慎态度。
我在前两天一条关于【共享单车行业烧钱大战】的问题里表达过“自行车场景不稳定”这个事情，正好和今天的话题也有一定关系。
（详情可以跳转链接去看看，也可以点击关注我：***s://***.wukong***/question/6510072861552541960/）
你这么来看着这个问题，就能明白“街兔”到底会不会有市场了：
1.自行车属于比较原始的出行工具，它有非常多的场景限制。反过来讲自行车在气候最舒适的环境下用起来感觉才到位，然而气候是多变的！最主要的是自行车属于“龟速”出行工具，有时候让人很纠结骑还是不骑，满大街的共享单车，很多时候就那么扔在那晾着，骑着慢，不骑还懒！（所以你知道为什么自行车会逐步发展成专业运动工具...）
2.摩托车的出现是为什么？就是因为人们在技术进化过程中发现自行车解决不了出行速度的问题，但是它又是个人出行的不二选择，所以就给它加上了发动机，速度一变快，人们对它的需求自然也就增强了。
3.电单车的出现其实和摩托车差不多，只是电池电机技术的成熟让燃料发动机推出了舞台，又节能环保，所以当然是最佳选择。这也是共享单车行业必然要经历的一个过程！
这个时候你再回头看OfO、摩拜这些企业，我觉得真的是烧钱烧昏了头！！！烧了那么多的废铁在马路上、在城市街道的各个角落里，大笔的现金扔进去，又没法保证正向的现金流，只能硬着头皮死扛。
然后怎么着...？然后金主们也停止了，因为这里有一个非常严重的问题：烧了大把的钱在一个“龟速”出行工具上，回收起来极其困难只能任凭其“流落在街头”；烧了大把的钱反而把商业模式给烧成功了，把人们最后一公里的出行需求给烧出来了！！然后又没钱继续烧了，只能靠着那点儿保有量和用户押金来维持运转......
滴滴不是第一家推出共享电单车的企业。就在前两天，摩拜就已经推出了自己的共享电单车。更不要说，在更早之前，已经有7号电单车、小蜜单车、芒果电单车、小马单车、小鹿电单车、西游电单车，觅马出行等进入了市场。
相比于共享单车，共享电单车在骑行上更为方便，尤其对于路途较远、上坡、逆风骑行的情况，还能很大程度上改善现在不少共享单车较差的骑行体验，能将一般共享单车5km以下的出行范围拓展到15km的范围。
不过，要想真正成为“共享出行”中的一个主要业务版块，共享电单车还需要解决以下一些问题：
1.电池充电带来的运营困难
和共享单车不一样，共享电单车即使没有车体的损坏，也需要经常性的进行维护——充电或者更换电池。所以，很多共享电单车为了简化运营管理，都设置了指定停车点，通过地图引导将用户带到指定位置停车。不在指定停车点还车，会被加收“非定点还车费”。
这就造成了共享电单车借车容易，换车难的问题。本来可以方便的直达目的地，现在还得自己走上一段路，造成不便。
2.投入成本高
共享电单车的生产成本远高于一般的共享单车。除了电池，智能锁，GPS定位模块，后台还需要实时监控电池电量，以便进行及时的充电、补电，建充电设施。所以，单台车没有几千块钱是下不来的。
对于消费者而言，共享电单车的体验要更好一些，使用价值也更好。共享单车的出行半径，大多局限在3公里以内，而共享电单车，将消费者的出行半径扩大到3-10公里。从这一角度来说，共享电单车的市场需求还是有的。
在体验方面，共享电单车本身携带动力，用户体验上比共享单车要好。从共享单车的使用频率来看，一旦共享电单车上市，将会成为共享出行的又一个爆点。不容忽视的一个问题就是，共享电单车能否引爆又一个共享出行热点，平台方还面临诸多挑战。
1、政策是否允许?此前，北京市公安局交管局已经明确表达，目前市面上出现的共享电动单车因为不符合北京市的电动自行车上牌标准，属于非法上路，已经要求投放的公司予以召回。
在北京叫停了共享电单车上路后，上海、广州和郑州等城市也禁止共享电单车的投放。在政策尚未解禁之前，共享电单车是很难进入市场推广的。
2、运营成本更高。破损率同样是共享电单车一个无法回避的问题，与共享单车相比，共享电单车的运营成本更高。先说车的成本，一辆共享单车的成本在2000元左右，一辆共享电单车的成本，估计在4000元左右。一旦共享电单车损坏或丢失，运营方的损失更大。除此之外，如此保护共享电单车的电瓶，这也是一个难题。
加之共享电单车需要充电，这就需要运营方在停车区域部署大量的充电桩，这无疑又是一笔巨大的投资。
3、安全问题：去年，未成年人骑共享单车出现事故引发了舆论的热议。对于共享电单车来说，如何保证未成年人的安全，禁止未成年人骑共享电单车，这也是一个挑战。由于共享电单车的速度更快，骑行过程中的风险也比较高。骑行中的安全问题，该如何解决呢?
归根结底，共享电单车的市场需求是有的，实际运营面临的问题也不少。如果解决不了共享电单车运营中存在的问题，共享电单车就难以大规模推广。
本身“共享”这个事情到了现在就已经很值得考虑了，除了共享单车做出了很多东西，其它共享的都是来搞笑的。现在共享电单车「街兔」入局，看起来是为共享市场又添加了一份活力。
因为共享电单车「街兔」和共享单车模式都是差不多的，共享单车遇到的问题，共享电单车必然也会遇到。而且可能会更严重。
比如，政策。本身电动车的治理都已经很难了，很多城市都在限制电动车的出行。现在突然来一波和共享单纯一样规模的电动车，对城市的管理必然带来极大的问题。所以，要想推广，这一步就已经很困难了。
比如，安全。骑共享单车都能受伤打官司，那点动车岂不是更容易出现事故？速度那么快，万一未成年骑行呢？
比如，偷盗损坏相比之下，电单车必然比单车更值钱，成本又那么高，如何维护管理，如何避免被大量损坏，更是管理方面的大问题。
当然，如果外部情况理想化也许市场还是有的。不过，个人感觉还不是共享汽车的市场大。可是外部情况总是不理想的，挑战更是巨大。
据说共享电单车是滴滴战略扩张的重要一环，在滴滴的战略布局中起到十分重要的地位，但是情况不容乐观，因为单车到电单车性质就不一样了。交通运输部等10部委此前曾联合发布的有关共享单车的指导意见中明确提出，不鼓励发展共享电动自行车。
综合看来，可以说共享电动车的发展困难重重。
到此，以上就是小编对于宝驾出行广州的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝驾出行广州的1点解答对大家有用。
