大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于6月广州出行的问题，于是小编就整理了2个相关介绍6月广州出行的解答，让我们一起看看吧。
广州南站有几个出站口？
广州南火车站共有2个出站口。在广州南火车站1楼大厅内，从大厅正式出去就有2个，东门和西门。出站口4位于广场中间拱形通道，往西可达公交站台（西广场），往东可达汽车站（东广场地下一层）；公交站位于西广场。广州南站是一个大型现代化铁路客运站，是华南地区最大、最繁忙的高铁站，是粤港澳大湾区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，是连接京广高速铁路、广深港高速铁路、广珠城轨、贵广高速铁路和南广铁路及北京、上海、武汉、深圳和香港的世界级综合交通枢纽，与广州站、广州东站和广州北站组成全国四大铁路客运枢纽（京沪穗汉）之一——广州铁路客运枢纽
广州南站有八个出口左右，广州南站现在是一个很大的大站了，广州南站已经通了地铁了，广州的地铁真的是非常的好广州的地铁已经覆盖了广州的每一个区域，人们都喜欢搭地铁出行，大家搭地铁站的是非常安全，非常快速就到达了目的地，真是的。
广州南站一共有七个出口，每个出口详细如下：
1、A广州火车南站(售票厅、西广场)
2、B广州火车南站（到达区、西广厅)
场)
4、D、F 广州火车南站(到达区)
5、H 广州火车南站(到达区、东广厅)
6、E、K 广州火车南站(进站区)
7、11 南站南路广州南汽车客运站
7、12 南站北路广州火车南站(售票厅、东广场)
一共有七个。详细出口如下图：
1、A 广州火车南站（售票厅、西广场）
2、B 广州火车南站（到达区、西广厅）
3、C、G、J、L 广州火车南站（进站区、地下停车场）
4、D、F 广州火车南站（到达区）
5、H 广州火车南站（到达区、东广厅）
6、E、K 广州火车南站（进站区）
7、I1 南站南路 广州南汽车客运站
7、I2 南站北路 广州火车南站（售票厅、东广场）广州南汽车客运站
广州南站有七个出站口。
广州南站是广铁集团所辖站点中列车开行密度最大的车站，在客流高峰时段平均每分钟发出1.2列动车组列车，是华南地区最繁忙的铁路客运站。
广州南站中重要出口：广州南汽车客运站停车场出口，广州南汽车客运站位于广州火车南站附近，于2010年初投入运营，总建筑面积为46039平方米，是广州市最大的公路主枢纽客运站。
广州实施“开四停四”，将会有多少外地车受影响？
就这么跟你讲吧，真正的外地人和车是不会受到丝毫的影响的，而最受影响的反而是那些住在广州，但一直摇不到广州车牌被迫上了外地牌的广州本地人！
首先我们来看一下这个管控措施主要内容讲的是什么：非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。然后措施中所提到的管控区域如下图所示：
基本上这个区域就把整个广州市最繁华的区域全部包括了，然后我们现在以一个真正外地人角度来看这个措施，如果我是个外地人要来管控区域，四天的时间基本上什么事都能办好了，所以我办完事之后再回去对于我这个真正的外地人是一点影响都没有的！
但如果我是一个没摇到号被迫上了外地牌的本地广州人，这对我影响就大了，因为我吃喝拉撒都在这里，如果是偶尔开四天停四天我能接受，但是以目前的情势，这个措施要持续5年，我肯定会疯！
#治堵人谈治堵#广州对外地车“开四停四”从字面看就可以猜到限行的并不是针对真正的外地车，目标是指向广州人的开的外地牌车。
仔细地阅读新闻内容，目标也确实如此。为什么交警这次目标要对准“广人外牌车”呢？管控会不会有效果？管控之后有何衍生物？除了管控还有没有其他办法？
为什么要对准“广人外牌车”？“开四停四”本质是就是广州限牌的延伸条款，自从广州限牌之后市民摇牌的难度逐年增大，大部分人一年都摇不到车牌，有的甚至三年、四年都摇不到，拍牌价也一路攀升，上月的稍微有所下降均价为26939元/个，因此众多的老广们由于摇不到车牌又不愿意高价买牌，退而求其次地转挂佛山、东莞等周边城市的车牌，从而影响了限牌的效果！对于真正的外地车“开四停四”影向并不会太大，特别是那些到因公到省城办事的外地车更不会有什么影响，四天是足够他们办完事了，可见新规是有“高人指点”的。
管控会不会有效果？当然会有，限车会逼使一部分人选择公共交通工具出行，这部分人主要局限于住在主城区的市民，主城区公共交通比较发达，搭乘比较方便，在途时间也不会增加太多，四天没车开对他也不会造成太大困扰。对于那些住在番禺、南沙、花都、增城、南海、从化、白云***真正遥远、交通不发达区域并且在主城区上班的真正刚需则影响会很大，但效果不会太明显，让他们每天花四五小时坐公共交通工具上落班并不太现实，他们该开车还是要开车，不同的是他们可能会花高价去拍一块广州车牌，或者再买一辆价位低一些的车轮流使用。这种刚需会让新规的预计效果大打折扣。
限外之后的衍生物：第一、会大幅拉升拍牌价，以深圳为例2016年4月第一次扩大限外范围第一个月拍牌价爆涨24%，从三月份的均价 31956元上涨为4月份的39658元，到上月已涨为59832元/个，二年时间几乎翻倍，相信限外之后广州的反应也不会比深圳小，毕竟广州的的常住人口要比深圳多。第二、原本就紧张的停车位会更加紧张，特别是番禺、南沙、花都、增城、南海、从化、白云***区域楼盘停车需求会快速增加，有一部分刚需族会选择不拍牌购买第二辆车，原来一户占一个车位，会变成一户占两个车位。第三、摇牌难度可能会更大，这个只是可能，据本人对身边朋友的了解，已挂外地牌的朋友他们也一直都在参与摇牌，所以限外之后估计参考与摇牌的人总数应该不会大幅增加。
治堵，对广州来说已是个老话题，年年治，年都堵。自从20年前我第一次到广州，广州就一直在堵，那时的广州比现在还堵，记得刚到广州时从体育中心开车到东圃短短十公里经常要开一个小时。那时的堵不像现在的车多而堵，而是路小而堵，后来广州拓宽了中山大道和黄埔大道，新修了广园东路等东西走向主干道，广州的东向的路就顺畅多，现在的充其量叫塞，只是走得慢，那时是真正的堵，直接把车堵死，严重时十几二十分钟车一动不动。
那么，广州治堵除了管控还有没其他方法呢？为什么刚才要说二十年前广州的堵呢？其实是想告诉大家：治堵除也管制之外，还可以优化路网。天河拥堵的改善就是得益于这二十几年对路网的优化，可以说现在天河的路网是全广州规划得最好的。很多司机应该都有感觉，现在广州最堵的应该是[_a***_]和白云，天河已经排不上号了。海珠和白云开发在天河之后，按理来说路网规划应该优于天河，但实际并不这样，这两个区给人的感觉就是各自规划、各修各路，没有把整个广州纳入路网规划。这两个区一个在南一个在北，本来路网规划应承接天河、越秀、荔湾中心区的主干道路网延伸，但真正能做过承接的主干道却没多少，而是在自己区内另起炉灶自建主干道网，以致白云与主城区连接的基本还是靠以前的国道、省道等公路，主城区的主干道也基本没延伸过来。而海珠则是许多主城区主干道一过珠江就没了，成了“断头路”，更有甚者很多主城区主干道一到这两个区就断了或直接转向，比如东西走向的广园路一到白就变成南北走向去接同是东西走向的环市路；东西走向的东风路也一样到白云区就没了去接南北走向的增槎路；东西大动脉环市路更是过了火车站就来个大转弯变成南北走向接南岸路；而白云区自主规划的南北走向最重要主干道白云大道到了环市路就无路可伸，只能转向接入东西环市路；至于惯穿白云和海珠的主南北主干道除了广州大道一条路就找不到第二条了；十弯八曲才能进入或经过主城区，交通如何能顺畅？现白云区南部已变成主城区，人口已非常密集，路网需要快速融入主城区，而现在白云区的主干道路网规划基本还停留在原来的县域规划思维，如何能满足人口密集的主城区交通需求呢？所以拥堵也就理所当然了！
广州主城区地图
广州的交通，路网优化还有很大的空间，只要路网规划好了，主干道的通行速度加快，城市自然就没那么堵了。治堵，管制固然重要，但好的路网规划也是非常重要的！
民间治堵人陈哲宏
到此，以上就是小编对于6月广州出行的问题就介绍到这了，希望介绍关于6月广州出行的2点解答对大家有用。
